LAクラッチのコンセプトを継承したツインプレートクラッチ「LAクラッチツイン」にBCNR33、BNR32（後期）、ER34用が追加となります。
対応トルク73kgf･m、想定出力700ps。メタルクラッチに匹敵するクラッチ容量を持たせつつ、純正並みの発進操作性を兼ね備えたトータルバランスに優れるクラッチシステムです。

 

 

 

 

1軽量カバーと特性にこだわったダイヤフラムスプリングを採用。

高容量なクラッチシステムというと重いペダル踏力 が気になるところですが、ダイヤフラムスプリング の特性に徹底的にこだわり、適度な踏力を実現し ました。カッチリとした踏み応えであるにもかかわらず、想像を超える軽さで街乗りからサーキット走行 までストレスのないペダルフィールを堪能できます。カバーは高剛性、低慣性のアルミ鍛造製としました。

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2優れた半クラッチ性能を実現「ピボットリング」

プレッシャープレート上にあるリング状の低剛性スプリング（ピボットリング）により、半クラッチゾーンを拡大しています。これにより、強化クラッチにつきもののシビアなクラッチミートとは無縁です。純正並みの 発進操作性を可能としました。

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3ダンパー付き8.5インチ「MGコンポジットディスク」

高容量を実現するために新開発の8.5インチディスクを 採用。ダンパー付きとする事で走行時に発生するギアノイズを抑制し、衝撃トルクからミッションを保護します。
安定した摩擦係数で扱いやすさも兼ね備えているため、発進時のジャダーも皆無です。
また、独立タイプとする事で軽量、高剛性を実現しました。シフトフィールを犠牲にせず、確実な切れにも貢献して います。

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4確実な切れとディスクの摩耗バランスの補正「リフティングプレート」

センタプレート両面に取り付けたリフティングプレートの反力により、クラッチを切った時のセンタープレート位置を常に中立に保ちます。これにより、ディスク寿命の向上、マルチプレート特有のメカニカルノイズも低減します。

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5レスポンスアップの要「軽量フライホイール」

車種別に適切な軽量化を行い、過度な軽量フライホイールにありがちなギクシャク感をなくしながらもレスポンスアップに貢献しています。丸型ドライブボスの採用と相まって、最適な慣性性能としています。また、クラッチキット全体で比較しても純正より軽量としました。

 

 

 

 

■使用上の注意

• 許容範囲は意図的な半クラッチなどでクラッチを過熱させない限り使用できるエンジントルクの範囲です。
• 条件付き許容範囲とは、ラフな扱いやタイヤからのキックバック、使用過程における各部の歪みなどですべりが発生しうる範囲です。
• 許容限界超は、高回転でのミート時にすべりが発生する範囲です。
• 物理限界は走行中にアクセルを踏んだだけですべりが発生するポイントです。

 

 

■LAクラッチと純正クラッチの比較 スカイラインGT-R　BNR32

	純正	LAツイン	対純正比
踏力（N）※	162	196	121％
FW重量（kg）	9.72	6.88	71％
KIT重量（kg）	18.12	14.86	82％

※踏力は実車での測定値です。車両個体差により誤差がありますので、目安としてください。

 

 

■別途購入推奨部品

品名	日産純正品番	数量
レリーズベアリング	30502-12U00	1

 

■補修部品

	適合車種	コードNo.	小売価格（税抜き）
クラッチディスク（T/M側）	BNR34, BCNR33, BNR32, ER34	26999-AN008	¥34,000
クラッチディスク（F/W側）	BNR34, BCNR33, BNR32, ER34	26999-AN009	¥34,000
クラッチカバー	BCNR33, BNR32, ER34	26999-AN011	¥44,000
プレッシャープレート	共通品	26999-AK006	¥21,000
センタープレート	共通品	26999-AK007	¥21,000
ボルトセット（カバー）	共通品	26999-AK008	¥1,600
ボルトセット（F/W用）	BNR34, BCNR33, BNR32, ER34	26999-AN010	¥2,600

※小売価格は税抜き表示になっております。